文｜林珂莹

剪辑｜杨布丁

姚岑（假名）职责第一年，就给我方买了一辆车。

不是连年来最流行的新动力 SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为"剁椒鱼头"的微型纯电车。车身很短，泊车时能松弛塞进一些时时轿车难以干预的短促车位。

"我每天高放工通勤就七八公里，平时也不怎么跑高速，小车反而止境符合。"姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的泊车难度、更大的驾驶压力和更高的用车费本，她对这辆五万元傍边拿下的小车极度安详。

往常很长一段时间里，小车在中国汽车阛阓王人不算主流。在燃油车期间，中国耗尽者对于"大"有着明确偏好。SUV 飞腾抓续多年，不少家庭购车时优先磋议空间、载东谈主智力以及远程需求，微型车一度被视为预算有限下的谐和采用。

但新动力期间调动了一部分逻辑。对于越来越多城市年青东谈主而言，汽车正在从家庭器具再行变成个东谈主通勤器具。通勤距离镌汰、泊车难问题加重、养车费本上升，王人让小车的更生动、更低廉再行成为上风。

往常几年，从五菱宏光 MINI EV 到吉祥熊猫 Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价钱更低的纯电车型再行回到阛阓中心。按照行业经常诀别，A00 级车型经常指轴距在 2-2.3 米之间的微型车，A0 级则是尺寸略大的微型车。这类车型经常领有更低售价、更短车身以及更符合城市通勤的定位。

乘联会数据夸耀，本年 4 月，A0 级车型销量占纯电阛阓 27% 份额，同比增长 1.7 个百分点。4 月乘用车批发销量超两万辆的 15 个车型中，A0 级小车仍包括吉祥星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎 5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI 等小车依然热销，不少耗尽者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多东谈主而言，小车代表着一种低资本、轻量化的城市出行式样。仅仅，当越来越多耗尽者再行秉承小车，一个更执行的问题也动手败露：这些"小而低廉"的车，真是安全吗？

车越小，安全越让位于资本？

某种过程上，微型车的矛盾，来自其自然的资本逻辑。比拟二三十万元的新动力 SUV，微型车经常聚合在 4 万至 8 万元价钱带。对于这一阛阓而言，价钱历久是最中枢的竞争力。

又名自主车企从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，面前新势力较少干预微型车阛阓。"因为你一朝把车作念小，作念到比亚迪阿谁级别，你就要卖比亚迪阿谁价钱。这部分用户相称敬重性价比，智能化经常不是购车主因。"

而这种对资本的明锐，也径直影响着安全配置的接收。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，面前部分 A00 级车型的低配版块，仍仅配备主驾驶安全气囊，举例五菱缤果部分版块、奔腾小马部分版块均采取单气囊有狡计。

近两年来，"安全是最大的豪华"险些成为新动力汽车行业最常见的标语。但对于注定不在"豪华"之列的小车而言，安全经常让位于更执行的资本问题。

前述从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每加多一项安全配置，王人意味着资本上升。"用户更容易感知的是屏幕、外不雅、座椅这些东西，但气囊数目、车身结构、用料这些其实王人很用钱。"

比拟尺寸更大的车型，小车自身也自然靠近更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于舛误。

2021 年 2 月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪 A4L 相撞，百家乐2026世界杯中国官方下载由于微型电动车莫得安全气囊，加之 A 柱保护性不及，车内驾乘东谈主员死一火。2017 年，好意思国公路安全协会（IIHS）发布浮现称，在好意思国阛阓，微型车驾驶员死一火率较着高于其他级别车型，而大型豪华 SUV 则领有最低死一火率。阐较着示，平均每百万辆微型车中，死一火东谈主数达到 87 东谈主；比拟之下，四驱豪华 SUV 仅为 6 东谈主。

而中国谈路上的大车还在变得越来越多。本年 4 月，零跑汽车董事长朱江明曾示意，往常中国耗尽者经济条目有限，只可购买 A 级、B 级这么价位较低的车代步，畴昔 SUV 阛阓会渐渐"两端分化"：一类是像零跑 A 系列这么的小车，以看成家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据夸耀，2022 年至 2025 年，C 级 SUV 零卖销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速较着高于 A 级和 B 级 SUV。本年一季度，C 级 SUV 销量同比增速仍达到 93%。

平价小车，欧洲和日本的两难抉择

一边是越来越重的大车，一边是越来越多再行回到城市谈路的小车，它们正在分享团结齐路。小车安全尺度的确立愈加急迫。

事实上，欧洲和日本王人曾历久面对访佛问题。中枢矛盾历久是团结个：如若安全尺渡过低，小车安全难以保险；但如若统统按照中大型车的尺度要求小车，资本又可能飞快上升，最终让小车失去生涯空间。

以欧洲为例，2026世界杯竞猜微型车在欧洲历久领有郑重阛阓，但连年来，跟着环保限定、安全限定不断升级，微型车阛阓却动手较着萎缩。原因之一在于，越来越严格的碰撞安全、主动安全以及环保要求，正在显赫举高微型车费本。由于利润空间有限，不少欧洲车企不时停产 A0 级车型。

但需求并莫得隐匿。又名自主品牌国际居品营销负责东谈主告诉腾讯汽车《远光灯》，面前欧洲仍有浩荡 A0 级燃油车用户，"他们住在城市中心，需要小车，也离不开小车，但阛阓上仍是越来越冗忙合适的替代居品"。在他看来，这亦然中国车企干预欧洲阛阓的要紧契机之一。

2025 年 9 月，欧委会主席冯德莱恩在年度国情咨文中谨慎告示启动欧洲平价微型车振兴计较，称欧洲应当领有我方的" E-car "。E 指环保（Environmental），经济性（Economical），欧洲（European），简而言之，便是要引申生态友好、在欧洲土产货制造、依托欧洲供应链的平价微型车。

这与日本执行的 K-car 访佛。日本微型车发展较早，早在 1949 年就确立了运行尺度。如今，日本功令其 K-car 长、宽、高不可跨越 3.4 米、1.48 米和 2 米，燃油版排量上限 0.66 升，电动版电机功率上限 47 千瓦。据日本安全限定要求，包含 K-car 在内的汽车在以 50km/h 的速率进行正面刚性壁障碰撞或偏置碰撞时，车内假东谈主的头部、胸部、大腿等受到的伤害值必须低于法定红线，本色对气囊等配置作念出了隐性要求。此外，自 2021 年 11 月起，日本已强制要求包含 K-car 在内的国产新车配备自动遑急制动（AEB）。

而据外媒报谈，欧洲 E-car 或计较在部分安全方面作念出豁免，举例要求其在碰撞测试中领有与大型车辆邻近的结构刚性，但减少 AEB、驾驶员困倦和把稳力检测系统等主动安全赞成功能。

告别"老翁乐"，经济型电动车尺度待出

中国的微型车阛阓在新动力爆发后快速造成。往常几年，微型纯电车凭借廉价钱飞快膨胀，但比拟阛阓鸿沟增长，关联安全尺度体系的商议仍相对滞后，均衡尚未完成。跟着中国微型车动手越来越多干预国外阛阓，它们也正在面对更复杂的安全、环保与合规要求。

前述自主品牌从业东谈主士告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车阛阓往常很万古间王人处于"先发展、后法度"的景色。"因为阛阓增长太快了，好多时间率先磋议的是如何快速擢升。"但如今，行业正在再行补课。

变化仍是动手出现。最较着的是，新一代微型车比拟"老翁乐"，正在变得越来越像一辆完好的汽车。

比拟早期微型电动车"能跑就行"的想路，如今的小车动手强调更完好的安全配置、更进修的车身结构以及更丰富的智能化智力。举例，比亚迪海鸥、吉祥星愿、全新奇瑞 QQ3 等车型，王人动手强调高强度钢比例、气囊配置、AEB 主动刹车等安全配置。5 月 11 日，比亚迪 2026 款海鸥谨慎上市，高配版还可选装激光雷达，罢了城市领航赞成功能。

同款车型在安全上的迭代愈加较着。以五菱宏光 MINI EV 为例，其 2022 年上市的 2022 款五菱宏光 MINI EV 经典款售价 3.28 万元 -4.48 万元，均未配置安全气囊；2023 年 -2024 年上市的第三代五菱宏光 MINI EV 中，3.58 万元的 120km 版仅配置主驾安全气囊，4.18-4.68 万元的版块均配置主副驾安全气囊；本年 3 月上市的第五代车型则已标配主副驾安全气囊。

与此同期，围绕小车安全的尺度与监管，也动手渐渐收紧。连年来，不管是欧洲如故中国，对于微型车安全的商议王人在加多。乘联会数据夸耀，本年 4 月，纯电动占新动力出口的 57.2%，而 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 51.2%，较昨年同期占比加多 5.2 个百分点。跟着中国车企加速出海，更高的国际尺度也正在反向影响国内阛阓。

对于中国车企而言，这既是压力，亦然新的竞争契机。

本年 5 月，乘联分会通告长崔东树撰文提议推出经济型电动车尺度。他示意，现时县乡阛阓电动车擢升滞后，中枢原因在于辛苦明确的经济型电动车尺度，导致廉价、实用的代步车型合规性不及，既无法知足民生需求，也难以激活下千里阛阓活力。中国应加速推出经济型电动车尺度，完善 C7 驾照、鼓舞其体系化擢升并确立寰宇上风。这既是适配国内老龄化、县乡阛阓等需求、破解车市低迷等行业痛点的要害，亦然对接国际阛阓、鼓舞汽车产业升级、耕作原土出海品牌的要紧举措。

前述自主品牌国际居品营销负责东谈主告诉腾讯汽车《远光灯》2026世界杯竞猜，中国小车面前在欧洲最大的上风仍然是资本戒指智力。"欧洲车企面前仍是很难把小车作念低廉，但中国还能作念到。"但他同期以为，仅靠廉价仍是不及以历久确立竞争力。畴昔的小车，不可仅仅低廉，还要弥散安全、弥散进修，才能确切干预公共阛阓。